Na hát akkor úgy néz ki, hogy újra elkezdődik a rendszeres blogolás itt kérem szépen, de még mielőtt belelendülnénk újra, fontosnak tartom kicsit megmagyarázni, hogy miért volt ez a cirka 3,5 hónap szünet, meg ilyenek. Azt nem tudom, mondjuk, hogy kiknek magyarázom, mivel az eltelt idő alatt a kedves olvasó(k)nak elege lehetett abból, hogy még mindig Loeb új Peugeot-ját kell bámulja, huszadjára, amikor például a Pikes Peak már rég véget ért (amúgy Loeb 8:13.878-as győztes ideje majdnem egy teljes perccel kevesebb lett, mint a tavalyi rekord - robot ez a csóka, az már biztos). Mindenesetre remélem, hogy ez a kis resurrectio jót fog tenni itt a légkörnek, meg a tartalomnak, meg mindennek.

A kimaradás oka tehát, hogy időközben én szereztem egy diplomát magamnak, a Kri is majdnem, szóval ezzel kábé leírtam a május-június-július hónapok történéseit a részünkről, talán (meg)érthető a postok meg nem születése. Szar volt, de hát ez van. Most már jó.

Krivel egyébiránt kicsit végig gondoltuk ezt a Bukócső dolgot, s arra jutottunk, hogy némiképp változtatni fogunk a tartalmon. Nem lesz Hétvégi Összefoglaló, de lesz viszont a Random Car topikhoz hasonló, Random Circuit rovat, ahol különös, furcsa, vagy valamiért említésre méltó versenypályákról lesz szó, kicsit ilyen irányba is tágítva a motorsportok iránt érdeklődők tudását. Lehetséges, hogy a nyelvezet és hangvétel is fog egy kicsit változni (az én részemről mindenképp), de ez inkább amolyan lábjegyzet-féle megjegyzés.

A cikkek gyakoriságát tekintve különféle ígéretekbe nem mennék most bele, lényeg, hogy heti 3-4-5 dolog a honlapon meg fog jelenni, a Facebook-on pedig napi rendszerességgel igyekszünk okozni valami kis valamit.  

Azt kell látni, hogy megpróbáljuk közelebb hozni ezt az egészet azokhoz is, akiknek annyira nem lényeges, hogy az előző hétvégi GP3 futamon ki lett az első három helyezett.  Nem mintha nem tartozna ez a sporthoz, vagy nem számítana, csak annyira nem érdekes.

Én egy hete Münchenbe lógtam pár napot, ezáltal a BMW Múzeumba is elkeveredtem, úgyhogy onnan egy pár képpel zárom ezt a helyzetjelentő irományt (az Indafotó oldalunkon pedig megtalálható a többi is, csekkolni érdemes). Húha!

Brabham BMW MT-54

BMW E46 M3 GTR

Itt próbálom érzékeltetni, hogy mennyire széles valójában ez a kerék, de elmondom, hogy nagyon. Szerintem ilyen széles hátsó gumit életemben nem láttam autón, ami amúgy egy BMW 3.0 CSL volt.

fotók: saját

- hapci -

A napokban mutatták be az egykori Peugeot 405 T16 utódját, a 208 T16-ot, ami majd Sebastien Loeb kezei között próbál a leggyorsabban felkapaszkodni a Colorado-i hegyek csúcsára, a "Verseny a fellegekbe" idei, június 30.-án tartandó versenyén, rögtön lássuk is, hogy fog kinézni.

Ilyen előröl.

Ilyen hátulról.

Annak idején a 405-ös  kétszer egymás után (1988 - Ari Vatanen és 1989 - Roby Unser) is megnyerte a futamot, ami gépet és embert egyaránt próbára tesz, hiszen a versenyen kb. 20 km alatt 1500m-es szint különbséggel és 156 kanyarral kell megbirkózzanak a résztvevők, hogy feljussanak a 4300m magasan fekvő célig. A pálya 2011 óta teljesen le van aszfaltozva, így murvás talajon már nem kell bizonyítaniuk a pilótáknak.

Az első versenyen, 1916-ban egy Rea Lentz nevű figura nyert, ideje 20:55.40 volt. A rekordot most Nobuhiro Tajima tartja az Unlimited kategóriában, 2011-ben egy közép motoros, 910 lóerős Suzuki SX4 Hill Climb Special-al 9:51.278 időt futott. Az előző rekordot is ő tartotta egyébként, de a 2007-es idejéhez képest adott magának több mint 10 másodpercet. Az abszolút legjobb időt Rhys Millen futotta egy Hyundai Genesis Coupe-val, ideje: 9:46.164.

Suzuki SX4 Hill Climb Special

A versenyen több autó és motor kategória is indul. Az autóknál Electric, Open Wheel (ez a legrégebbi kategória, 1916 óta van, sőt, a verseny az Indy Car széria bajnokságába is beletartozott 1946-tól '70-ig), Pikes Peak Open, Time Attack, Super Stock Car, Vintage és Unlimited kategóriákba lehet nevezni, a motorknál 250cc-től 1240cc-ig vannak versenygépek, de van oldalkocsis géposztály is. Az 1250 köbcentis rekord 9:52.819, ami azért figyelemre méltó.

A régiek közül Walter Röhrl és az ő Audi Sport Quattro-ja is járt itt, még 1987-ben, de Michele Mouton is kormányozgatta a sajátját, kétszer is (1984, 1985). Sok víz lefolyik még az idei versenyig, de azért jó, ha észbe tartja az ember, hogy lesz ilyen. Egyszer megnézem élőbe, az biztos.

Egy tavalyi kisebb hiba eredménye

- hapci -

fotók: motorauthority.com; zercustums.com; ausmotive.com